緩解城市擁堵的方法之一就是發展公共交通，而保證公交優先包含多個方面，如加大公交場站、公交停靠站等基礎設施建設等，而配備公交專用道也是其中重要的一方面。公交專用道如何使用？昨日，記者就此進行探訪。

豐澤街刺桐路均設公交專用道

    記者了解到，《中華人民共和國公共安全行業標準GA/T507—2004公交專用車道設置》提出，城市主干道滿足下列條件之一時宜設置公交專用車道：路段單向機動車道4車道以上（含4車道），斷面單向公交車流量大于90輛/高峰小時；路段單向機動車道3車道，單向公交客運量大于4000人次/高峰小時，且公交車流量大于100輛/高峰小時；路段單向機動車道2車道，單向公交客運量大于6000人次/高峰小時，且公交車流量大于150輛/高峰小時。

    根據此規定，目前泉州市有兩條道路設置了公交專用道，分別為豐澤街和刺桐路。市城市規劃設計研究院張總工程師介紹，公交車行駛道路主要包括公交優先道、公交專用道、公交專用路。目前市區刺桐路設置有全長3.4公里的公交專用道，為最靠近右邊的一條，紅綠燈路口的公交專用道也是整條專用道的組成部分。

使用公交專用道分為兩種情況

    市交警支隊有關負責人告訴記者，豐澤街公交專用道實際上指的是“公交專用進口道”，旨在保證公交車輛快速通過路口，目前還不是全程的專用車道，在距離路口50米處有指示牌標識。非公交車輛見到相關標識后，應選擇其他車道行駛，否則交警部門將按違反規定使用專用道處100元罰款。張總工程師表示，公交專用道的使用分為兩種，一種是任何時段都只允許公交車與應急車輛行駛，另一種則限制時間為高峰時段。泉州市設計部門將與交警部門、公交公司進一步探討如何規范刺桐路公交專用道。他表示，近期也可考慮只限高峰時段，等運行一段時間以后再考慮全天候的使用方式。

新區道路爭取都設公交專用道

    記者了解到，在新區建設中，主要客流走廊有條件的均將設置公交專用道，而在原有道路上在改擴建的同時也將爭取設置。對于市民提出的，其他條通道擠滿了車，但是公交專用道上卻空蕩蕩的，只有兩三輛車，占用道路資源。張總工程師這樣理解，如果公交專用道上只有公交車行駛，其他車輛無法竄入，那么設計公交專用道的目的也就達到了，也就真正保證了公交優先的路權分配。即使只有一兩輛車，按一輛公交車載客量約等于34輛小汽車來算，道路的資源還是向大眾傾斜的。市公交發展有限公司陳副總經理也表示，如果能保證公交車行駛公交專用道，對于公交車始末站及途中的準點率將更有保證。

（海西地產投資網  馬彥凱輯）