近段時間，一系列與泉州港引航有關的短視頻火爆全網，將引航員這一被譽為“海上指揮家”的小眾職業推到了大眾面前。視頻拍攝者是來自泉州港引航站的“80后”一級引航員陳百泉，他在每天奔波于港口與海上的同時，希望通過自己的鏡頭，讓更多人看到這一特殊群體在風浪中的堅守與擔當。

陳百泉與外籍船長溝通操作和細節

　　全國現有一級引航員僅600余人，泉州港引航員陳百泉位列其中。

　　泉州網9月24日訊（融媒體記者 張雯/文 受訪者/圖）近段時間，一系列與泉州港引航有關的短視頻火爆全網，將引航員這一被譽為“海上指揮家”的小眾職業推到了大眾面前。視頻拍攝者是來自泉州港引航站的“80后”一級引航員陳百泉，他在每天奔波于港口與海上的同時，希望通過自己的鏡頭，讓更多人看到這一特殊群體在風浪中的堅守與擔當。

陳百泉背著裝滿引航設備的引航包爬梯登船

　　“港口活地圖”毫米之間見功夫

　　“引航是一門充滿挑戰的‘毫米藝術’，引航員就像是‘港口活地圖’，在船上與船長密切配合，肩負起宣示國家主權、保障港口安全的重任。”陳百泉向記者這樣解釋引航員的工作與職責。

　　2007年，陳百泉從集美大學船舶駕駛專業畢業，彼時他懷揣豐富的專業知識，以及對大海的向往，順利通過嚴格選拔成為一名見習引航員。不過這還只是起步，想要成為一名各種船舶都能操縱的全能引航員，至少需要經過十多年的培訓。“除了熟記港口的每一處暗礁、洋流，引航員還需要學習英語和外交禮儀。”陳百泉說，他們常常是外籍船舶進港時見到的第一個中國人，因此引航員也被稱為“水上國門形象第一人”。

　　2022年，他成功晉升為全能型一級引航員，開始參加引領330米長的30萬噸超級油輪靠離泊工作。這些船舶為什么需要引航，不能由船長直接開進來嗎？“船舶引航是宣示主權的一種行為。”陳百泉解釋道，我國規定對外籍船舶進出實行強制引航，所有抵達和離開中國港口的外輪，都必須由熟悉航道和水文條件的中國引航員來擔任“臨時船長”，并指揮調配拖輪協助船舶安全靠離碼頭，對于國內船舶，則可以根據船方需要提供引航服務。

　　引航工作時間不固定，作息不規律，泉州港數十海里的航道陳百泉走了上千趟，他也憑借過硬的技術和經驗，交出了一份亮眼成績單：11年引航生涯，1800多艘次船舶安全引領，零事故記錄、零投訴。

　　“船長中的船長”在風浪中指揮若定

　　引航員不僅責任重大，更是稀缺人才。據統計，全國現有2500余名引航員，其中一級引航員僅600余人。陳百泉坦言，一名全能的引航員，不僅要具備豐富的知識和實操經驗，更要有過硬的身體和心理素質。

　　他提到，上下輪船是引航工作中最危險的環節。“當引航艇靠上貨輪時，兩艘船貼著以一定的速度前行，船與船之間還有一定空隙，引航員必須在海浪的顛簸中爬上數層樓高的軟梯登上甲板。”有一次他在臺風逼近前引導船舶出港，結束任務后正準備爬下軟梯跳到引航艇上返回港口，沒想到巨大的風浪導致引航艇發生劇烈顛簸，上下落差超過了3米。“這種情況下，必須精確掌握好跳下來的時機，否則很可能落海或重傷，后果不堪設想。”

　　盡管工作充滿了挑戰和不確定性，但他依然覺得引航員是個很酷的職業。

　　“浪尖上的引路人”在千年古港續寫“船”奇

　　陳百泉還記得，2014年自己開始獨立引航時，一年也就引領100余艘次船舶。近年來，得益于共建“一帶一路”倡議，越來越多來自世界各地的大型船舶在泉州港停靠，站里的引航員增加到了22名，他每年引領的船舶也超過了180艘。“即便如此，引航員至今仍是一個小眾行業。”

　　抱著讓更多人了解這個“很酷的工作”的簡單想法，一年多前，他自己開始拍攝短視頻，從攝影剪輯到文案配樂，基本由他一人完成。今年7月，他在短視頻平臺發布了臺風后引領集裝箱船“東方晴春”輪的進港隨拍，短短時間內便獲得190多萬個點贊。

　　隨著今年泉州港成功躋身“新三樣”（光伏、新能源汽車、鋰電池）出口港行列，陳百泉相信，引航員在泉州港口貿易中將大有可為。如今，他也將開始帶領“00后”見習引航員上船學習，像當年他的師傅一樣，毫無保留地傳授技能經驗；同時他也將繼續拍攝短視頻，探索更豐富的視角和內容，借由大眾特別是年輕人喜歡的方式，讓引航員這個職業被更多人看見。

　　責任編輯：林嶸