□融媒體記者 張雯 杜婉瓊 實習生 洪韋詩 文/圖

　　莫急 “舊國標車”11月底前仍可購買上牌·追蹤

　　首批“新國標車”已到店

　　新版《電動自行車安全技術規范》自9月正式施行后，市民朋友對此一直十分關注。近日，記者了解到，泉州第一批符合新國標標準的電動自行車已經到店。新車到底長什么樣？騎起來感覺如何？記者對此進行了走訪。

　　走訪

　　有門店已有新車

　　安全性更強

　　10日上午，記者來到位于市區浮橋街的一家知名電動車品牌銷售門店，看到一排新國標電動自行車整齊陳列。

　　“我們店里目前只有這一款新國標電動自行車，算得上是泉州市場上首批符合新國標標準的電動自行車。”該門店負責人陳先生告訴記者，該車型價格會比同款的“舊國標車”貴幾百元，目前已售出兩輛，買家均為追求安全與輕便的年輕消費者，其購車需求主要為日常代步。

首批“新國標車”已到店

　　記者對比老款車型發現，該“新國標車”的前后擋泥板、車筐以及兩側結構都采用了合金材質，防火阻燃性能更強，不過重量也有一定增加。試騎過程中，記者將油門擰到最大，發現車速仍舊控制在每小時25公里以內；上陡坡時，車速明顯減緩。除此之外，整體騎行感受與老款車型差距不大。

　　此前，有市民擔憂“一旦超過25公里每小時，電動機自動停止動力輸出”的設定將在騎行過程中產生一定風險。對此，陳先生解釋道：“這主要是用于防范‘私自解速’情況的出現，規范騎行下，‘自動斷電’的風險并不存在。”

　　反饋

　　“舊車”不愁賣

　　“新車”咨詢多

　　不過，并非所有品牌門店都已迎來“新國標車”。記者走訪了多家市面上常見的電動自行車品牌，銷售人員均表示，門店暫時沒有新國標電動自行車，具體上新時間尚不明確。對此，泉州市自行車電動車行業協會榮譽會長高英超透露，“新國標車”的生產工序更為復雜，對廠商提出了更高要求，“目前市面上有‘新國標車’的門店多為大品牌，許多小品牌車企暫時達不到‘新國標’的生產標準，落地預計還需要一段時間”。

“舊國標車”還有不少現貨

　　距離11月30日“舊國標車”最后銷售期限還有不到兩個月了，記者注意到，各品牌的“舊國標車”非但沒有“打折促銷”，反而許多門店都張貼上了“賣一輛少一輛”的宣傳海報。“最近陸續有消費者過來咨詢‘新國標車’，但暫時無人購買。”市區城西路某品牌電動自行車門店負責人李先生透露，目前店里在售的“舊國標車”都是庫存，9月后就進不到貨了。“舊款車型經過多年市場檢驗，價格和維修成本相對更低，特別是對那些孩子在古城上學的家長來說，上下學接送買‘舊國標車’會更實用一些，目前不愁賣。”

　　盡管許多品牌門店都傾向于推銷舊款車型的優勢，但也有消費者被“新國標車”的安全性“圈粉”。在市區浮橋街的電動自行車門店里，市民吳女士就對靈巧結實的“新國標車”產生了興趣。“我是來給剛上高中的女兒買車的，主要就是上下學代步，安全第一。”在聽完銷售人員的介紹后，吳女士很滿意，并從各個角度拍攝照片發給女兒看。

　　業內

　　推動行業細分升級

　　等待地方市場檢驗

　　有業內人士指出，新國標實施后，將有利于推動行業進一步細分。一方面，民用市場將轉向“新國標車”，其技術含量和安全性能更高；另一方面，外賣小哥、快遞員等特殊行業需求可通過其他方式來滿足，比如考取駕駛證使用電摩。“根據需求選擇相應的車型，將有助于進一步減少事故的發生。”他還提到，從生產端來看，新國標的出臺實施有利于推動產業升級，技術實力強、研發能力強的企業將在新規中獲得更大優勢。

　　“11月30日過渡期結束后，‘舊國標車’將全面退出市場，泉州電動自行車行業走向仍存在不確定性。”實地走訪過程中，品牌門店負責人們不乏憂慮。他們普遍反映，電動自行車是本地市民通勤、接送孩子的重要交通工具，大家普遍看重速度、載重、價格等因素，因此“新國標車”能否契合市民的剛需，仍有待本地市場的最終檢驗。

　　責任編輯：黃藝芬