【核心提示】

運營還沒滿6年的泉州客運中心站，從沒像現在這么尷尬。

    其所處的泉秀街與坪山路交叉口，由原來的城市邊緣，已經變成了中心市區的心臟地帶——上個月，泉州市行政中心正式東遷，伴隨而來的，是交通流迅速往泉秀街匯集，擁堵問題日益明顯。而每日迎來送往至少6萬人次客流的中心站和新車站，成為眾矢之的。車站外遷，眾望所歸。上月底的泉州交通整治工作匯報會上，泉州市委常委、政法委書記、副市長許昆貞表示，要解決泉秀街交通擁堵問題，關鍵是車站外遷，而且一定要快。前事不忘，后事之師。在探討解決泉秀街擁堵問題的同時，我們不妨來回顧一下客運中心站的前世今生，或許能給今后的車站建設帶來一些借鑒性的思考。

一縮再縮的中心站

    由于位于市區泉秀街街頭的新車站超負荷運營，1997年，客運中心站獲省政府立項批準。經過幾次論證，2001年左右，客運中心站初步擬址于豐澤街現公交大廈所在地隔壁，占地50畝。“當時，這一地段還是郊區，地點應該還是比較理想的。而且，我們征地拆遷都做好了，花了五六百萬做好了前期工作。”泉州汽車運輸總公司相關人士說。后來，這一方案遭到有關部門的否決。理由是此處將建大坪山隧道，一旦建設車站，將來可能會造成擁堵。隨之，在泉州市政府的協調下，客運中心站最終定在泉秀街與坪山路交叉口。按照核定標準，客運中心站為一級客運站，日客運量可達25000人次。

    客運中心站為何最終選在與新車站一條街——泉秀街上，如今已不得而知。相關部門提及此事，特別謹慎，也只是淡淡地說是有關領導敲定的，不愿多說。然而，事實上，自提出建設客運中心站之日，該站就一直處于尷尬的局面。除了開始選址幾易其址外，敲定最終地點后，客運中心站用地從原先的50畝縮為45畝。而到該站動工時，用地面積再次縮減5畝，只剩下40畝。有關人士表示，這次的5畝地，一開始是由市里有關部門協調用于房地產開發，后來開起了中閩百匯商場。按該人士的說法，隨后，因打通美桐街斷頭路需求，客運中心站再次縮減部分用地，實際用地面積已沒有40畝。而按照國家一級客運站標準，其用地面積至少要55畝以上。