繼秀山站—羅漢山站上行線區間、三角埕站—臚雷站上行線區間、排下站—城門站下行線區間實現單線貫通后，近日，福州地鐵1號線建設又迎來新進展，臚雷站—火車南站站下行線區間、象峰站—秀山站上行線區間均實現單線貫通，至此，地鐵1號線單線貫通的區間增至5個。

　　臚雷站至火車南站站

　　下行線單線貫通

　　位于拆遷廢墟，零星分布有一些低矮民房，多為磚混結構……在施工單位中鐵十九局集團有限公司進場時，地鐵1號線臚雷站至火車南站站盾構區間下行線隧道范圍內的這些民房基礎方樁及拆遷問題，給盾構施工帶來了不小的難題。

　　為給盾構機的推進掃清障礙，施工前，施工人員對已發現的方樁進行了提前拔除，以保證盾構機順利通過；對未發現的地下方樁，只能采取盾構機直接推進通過的方式。“推進前，我們還特意在刀盤配置上作了特殊處理，方便切削方樁，隨時對損壞的刀具進行更換。”施工方相關負責人告訴記者，因為有了這些細致的前期工作，在盾構推進過程中，保證了隧道的質量。

　　在確保施工進度的基礎上，今年4月，影響盾構施工的臚雷村房屋拆遷問題也順利解決，讓臚雷站至火車南站站盾構區間的推進“一馬平川”。“現在下行線實現單線貫通，也讓我們離1號線南段2015年通車的目標更近了一步。”該負責人說。

　　象峰站至秀山站上行線

　　單線貫通

　　在臚雷站至火車南站站盾構區間下行線實現單線貫通后，象峰站至秀山站盾構區間上行線“緊隨其后”，隨著“海峽七號”盾構機順利抵達秀山站，標志著該區間實現單線貫通，也讓地鐵1號線單線貫通的區間達到5個。

　　和臚雷站至火車南站站盾構區間下行線遇到的拆遷難題不同，該盾構區間地質條件復雜，盾構掘進地層和盾構進出洞口都會碰上不同的地質環境，且地下水豐富，局部區段還存在孤石，可以說“困難重重”。除了復雜的地質條件，沿線兩側多處高樓，特別是下穿秀峰路無名橋的盾構機頂部距離橋梁樁基底部只有3.5米，復雜的周邊環境讓施工難度陡然加大。

　　“我們幾經討論，制定了專項過橋方案。”施工方相關負責人說，經過細致的前期工作，最終確保了盾構機順利進洞，保障了無名橋的安全。

　　象峰站至秀山站區間上行線的貫通，標志著01標的盾構區間施工已完成總量的56.8%，目前01標車站的施工也將近尾聲。

　　6個區間實現雙線貫通

　　據了解，目前，福州地鐵1號線秀山站、斗門站、屏山站、東街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、臚雷站、火車南站東西延伸段等14個站點已完成車站主體結構施工（封頂）；象峰站、羅漢山站、樹兜站、南門兜站、達道站、三叉街站、福州火車站站等7個站點正進行基坑開挖及車站主體結構施工。

　　1號線盾構區間總里程數37.2公里，目前已完成20.5公里，占比55%;礦山法隧道總里程數2.97公里，已完成2.4公里，占比82.4%。截至目前，全線共21臺盾構機下井施工，其中斗門站—樹兜站、上藤站—三叉街站、白湖亭站—葫蘆陣站、葫蘆陣站—黃山站、黃山站—排下站以及城門站—三角埕站6個區間實現雙線貫通。

　　（海西地產網 徐曉虹輯）