在榕城地鐵“大建設”的背景下，國慶假期對于地鐵工人來說，是拼進度的“好時節(jié)”，全線2000多名工人堅守崗位。3日，記者來到正在緊張施工的地鐵1號線南門兜站，體驗地鐵工人的工作。

　　

　　南門兜至茶亭區(qū)間明年4月雙向貫通

　　

　　和節(jié)日期間處處洋溢著的悠閑度假氣氛不同，地鐵1號線南門兜站工地是一片緊張繁忙的施工場景。目前，盾構掘進和主體結構施工同時進行，200多名工人正全力以赴施工。

　　

　　“南門兜至茶亭區(qū)間上行線盾構是8月24日開始推進的，現(xiàn)在已經(jīng)掘進了6米。”中鐵三局福州地鐵5標項目部黨工委書記黃蘇說，為了保證施工進度，工地上的200多名員工基本上是24小時堅守。“除了盾構掘進，主體結構施工也在繼續(xù)，一些工人已計劃留在工地過年。”

　　

　　據(jù)黃蘇介紹，福州地鐵的施工質(zhì)量要求很高，地處繁華地段的南門兜站，施工場地十分有限，地質(zhì)結構和地下管線又很復雜，給施工帶來不小的難度。據(jù)了解，目前上行線盾構已掘進6米，單線全長596米，預計明年1月可抵達茶亭站，明年4月實現(xiàn)區(qū)間雙向貫通。

　　

　　地鐵1號線7個區(qū)間雙線貫通

　　

　　記者從市地鐵公司了解到，目前，福州地鐵1號線秀山站等14個站點已完成車站主體結構施工，象峰站等7個站點正進行基坑開挖及車站主體結構施工。

　　

　　1號線盾構區(qū)間總里程數(shù)37.2公里，已完成21.5公里，占比57.8%;礦山法隧道總里程數(shù)2.97公里，已完成2.58公里，占比86.9%。目前，全線共21臺盾構機下井施工，其中秀山站—羅漢山站、斗門站—樹兜站、上藤站—三叉街站、白湖亭站—葫蘆陣站、葫蘆陣站—黃山站、黃山站—排下站以及城門站—三角埕站7個區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通;象峰站—秀山站上行線區(qū)間、排下站—城門站下行線區(qū)間、三角埕站—臚雷站上行線區(qū)間、臚雷站—福州火車南站站下行線區(qū)間實現(xiàn)單線貫通。

　　

　　(海西地產(chǎn)網(wǎng) 徐曉虹輯）