連續(xù)兩日，導報對廈門慢行系統(tǒng)難過“跨島關”的報道，受到社會各界的廣泛關注。

　　好消息是，關于“跨島慢行道”的問題，政府部門也很重視。昨日，導報記者從廈門市規(guī)劃委了解到，年內(nèi)，廈門就會有一條跨島慢行道。

　　這條跨島慢行道，將從正在改造的高集海堤上開辟。屆時，這條慢行道寬度達5米，很適合騎行和步行。今后，騎行出島就不要再上“四橋一隧”了。

　　回應 高集海堤將建進出島唯一慢行道

　　廈門該不該有一條進出島慢車道？昨日，導報報道了政協(xié)委員、專家學者的呼聲，并列出了三個建設跨島慢行道的理由。對于建設跨島慢行道的必要性，民間有呼聲，政府部門也重視。導報記者從廈門市規(guī)劃委了解到，跨島慢行道已經(jīng)納入城市規(guī)劃。

　　市規(guī)劃委相關人士介紹，在廈門大橋的旁邊，是正在改造的高集海堤。高集海堤的改造升級，就預留了一條進出島慢行廊道。

　　據(jù)悉，高集海堤的慢行廊道寬度足有5米。“到時，這條慢行道就是專門給非機動車和行人通行的，包括自行車。”該人士說。

　　據(jù)介紹，高集海堤慢行道今后將作為廈門非機動車進出島的唯一通道。“海堤的表面比較平坦，比較適合自行車通行。這個通道，也將納入全市慢行系統(tǒng)，用于串聯(lián)島內(nèi)外的慢行通道。”

　　一旦高集海堤慢行道開通之后，島內(nèi)外慢行系統(tǒng)的“中間幾公里”即可打通。

　　進度 年內(nèi)就可實現(xiàn)島內(nèi)外慢行道串聯(lián)

　　高集海堤位于廈門高崎與集美之間，全長2212米。2010年10月，高集海堤正式開口改造。

　　根據(jù)此前媒體報道，改造之后的高集海堤將成為一條24米寬的雙向四車道城市主干道。在高集海堤的西側(cè)，將設置一條5米寬的慢行道以及綠化帶。

　　那么，這條已經(jīng)在規(guī)劃的慢行道，何時可以開通呢？昨日，導報記者也聯(lián)系上了高集海堤改造工程施工方。

　　施工方相關人士透露，本月初，海堤公路橋上最后一跨箱梁已完成澆筑，標志著被打開“口子”的海堤順利合龍。

　　接下來，橋上將進入護欄、照明安裝以及路面鋪裝階段，預計今年底正式通車。屆時，橋上的慢行通道也將正式開放，將為自行車進出島提供一條通道。據(jù)相關人士透露，改造完工后的高集海堤，將形成一條橋堤結合的風景帶和重要的進出島通道。

　　釋疑 現(xiàn)有的“四橋一隧”不好“動”

　　除了已經(jīng)在規(guī)劃建設的高集海堤，另外，還能不能再增加幾條進出島的慢行道？比如，就有政協(xié)委員提出，可以利用現(xiàn)有條件，對出島“四橋一隧”進行改造。

　　其中，一個建議就是，把廈門大橋兩側(cè)的綠化帶去掉，增加一條非機動車道，以此作為島內(nèi)、島外慢行道的連接線。

　　還有一個建議是，在高峰期，允許非機動車在杏林大橋、廈門大橋等出島大橋通行，以緩解交通壓力。

　　對于這兩個建議，昨日，導報記者也采訪了廈門市規(guī)劃委的相關人士。該人士表示，現(xiàn)有的“四橋一隧”不適合再增設非機動車道。

　　該人士說，非機動車上“四橋一隧”，存在著一定的危險。此外，遇到臺風天等惡劣天氣，行人、非機動車在大橋通行也不安全。

　　對于該建議，廈門市人大常委會委員、民盟廈門市委副主委朱獎懷也表示贊同，他認為，現(xiàn)有的“四橋一隧”不好“動”。“現(xiàn)在四橋一隧的設計沒有非機動車道的功能，如果要增加這個功能，可能會影響橋隧原本的功能，比如可能會造成機動車更大的擁堵，并且有安全隱患，還可能給日后的管理帶來難題。”朱獎懷說。

　　相關新聞

　　島內(nèi)外加緊完善公共自行車系統(tǒng)

　　一旦高集海堤慢行道開通，跨島騎行會越來越多。島內(nèi)、島外的公共自行車系統(tǒng)，也將實現(xiàn)“一體化”。昨日，導報記者獲悉，島內(nèi)、島外公共自行車系統(tǒng)正在逐步完善。

　　目前，島內(nèi)公共自行車系統(tǒng)正在進行一期工程建設。一期工程完工后，將有136公里長的雙向自行車道，共設置321個公共自行車服務點，其中大站點63個，小站點258個。

　　今年，島內(nèi)還計劃開建公共自行車系統(tǒng)二期工程，共4條線路，總長107公里。屆時，島內(nèi)將形成9條一級道、12條二級道及若干條三級道的自行車網(wǎng)絡。

　　此外，島外四區(qū)也在陸續(xù)建設公共自行車系統(tǒng)。

　　根據(jù)公共自行車系統(tǒng)規(guī)劃，全市新建道路均要同步建設自行車道，同時，滿足條件的既有道路在改造時，應通過輔道和人行道改造出自行車道。

　　導報記者從廈門公共自行車管理公司了解到，現(xiàn)階段，島內(nèi)已有71個公共自行車站點投用，有公共自行車1000多輛�，F(xiàn)有站點覆蓋湖里高新技術園、前埔、五緣灣、軟件園二期、禾山街道等區(qū)域。

　　同時，金尚路、云頂、蓮前、環(huán)島干道等路段的36個站點正在建設當中，筼筜湖片區(qū)也已開建43公里自行車道。

　　聲音

　　有條件的出島通道可再增設慢行通道

　　高集海堤慢行道開通后，廈門島內(nèi)、島外慢行系統(tǒng)終于連接起來。但是，在專家學者眼中，僅有一條跨島慢行道還不夠。“島外有海滄、集美、同安、翔安，僅僅有高集海堤一條慢行道，還是不夠便利的。”昨日，關注導報“跨島慢行道”報道的市民老陳說。

　　交通問題專家、集美大學教授林地球也認為，慢行系統(tǒng)是城市發(fā)展的方向。未來，廈門連接島內(nèi)外的慢行通道只有高集海堤這一條，他認為還是少了，應該再增加。“比如，在集美大橋、海滄大橋方向，有條件的都可以再增設慢行通道。”林地球說。

　　那如何增設呢？林地球甚至有個設想，可以考慮在現(xiàn)有大橋的兩側(cè)用鋼結構延伸一個車道，供非機動車通行。林地球表示，對于這樣的改造，目前國內(nèi)已經(jīng)有城市開了先河，廈門也可以對此進行論證。

　　此外，朱獎懷也提出，廈門在未來的橋隧及道路設計中，應該考慮加入非機動車道。“按照國家的道路設計，一條完整的道路構造應該是‘機動車道-隔離帶-非機動車道-隔離帶-人行道’，不同的交通主體各行其道。”朱獎懷說，“然而，現(xiàn)在很多道路的功能并不完整，有些區(qū)域并沒有完善的非機動車道可供自行車行駛。”

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