2015年初，泉州市城鄉規劃局發布了《2015年泉州城鄉規劃工作要點》，內容中指出，積極推進北峰至城東通道、東海大橋、百崎大橋、金嶼大橋等重要跨組團通道規劃建設，構建組團間快速通道，帶動通道沿線土地開發，增強城市建設發展動力。其中泉州跨組團通道建設中的一條道路、三座橋梁建設成為了眾人關注的焦點。

　　從這一條道路、三座橋梁的規劃建設我們不難看出，未來泉州不同組團間的交通構建將主要集中在城東與北峰、臺商區與城東東海、東海與晉江石獅這5個區域間的互聯互通。突出核心成熟區域對新型開發區域的輻射帶動作用，形成整個中心城區的整體規模合力。隨著泉州北迎賓大道和泉州灣跨海大橋這兩個跨組團通道項目的陸續改造建設完工，隨后的一路三橋已經刺桐路北拓預計將于今明年動工。

　　一、北峰至城東通道

　　該通道規劃設計標準按照城市快速路（設計速度60公里/小時）進行設計，主線雙向6車道。項目線路總長7.2公里，起于城東南環路，設高架連續上跨安吉路、沈海高速路至324國道；在324國道設置互通立交后，經市烈士陵園北側，設隧道穿古塔山，至第四監獄北側設互通接刺桐北路；過刺桐北路后，主線由第四監獄東北側設隧道穿五臺尾山，接至普賢路。

　　該通道鏈接泉州目前開發成熟、起點較高的城東片區，鏈接到北峰片區，能夠更加充分的利用好高鐵運輸的便利，激發城東片區人氣活力。也能夠充分發揮高鐵站的運力潛能，形成兩個片區的優勢互補。

　　二、東海大橋

　　方案設計人員提出3條走向路線，并點出各條走向的位置、長度和采用建設方式。其中，A線連接晉江雙龍路和東海片區東海綜合大道，大橋從東海會展中心沿海岸布設，路線總長度3968.1米。B線則連接晉江岸陳池路和東海綜合大道，與航道大角度交叉，路線里程3380米，該路線適宜采用隧道方案。C線則連接陳池路和東海綜合大道，沿著沿海大通道高架至東海綜合大道沿海大通道處落地與航線基本正交，路程全長2816.7米，擬采用橋梁形式跨越。

泉州晉江兩岸規劃有4座新橋

　　東海大橋建成后，將緩解過江交通，減輕晉江大橋過江壓力。同時，該橋還將成為晉江西濱、仙石和東海之間聯系的重要紐帶。從更深層次上講，它還是加強高端職能環內部快速聯系的通道，促進泉州環灣面海的城市布局。

　　三、百崎大橋

　　百崎大橋是泉州東海綜合大道至百崎通道項目規劃中的一部分，是東海組團和泉州臺商投資區的重要交通通道，大橋橫跨洛陽江，起點與東海組團東海綜合大道相接，終點與洛秀組團百東大道相接，為城市快速路，道路規劃寬度78米，雙向八車道，兩側各設10米輔路，計算行車速度為每小時60公里。主要承擔組團間的跨江交通，兼顧服務長距離的城鎮交通，預設了輕軌線。

　　規劃中的百崎大橋和東海大橋均架設于東海之濱，與泉州市行政中心前的東海綜合大道相連，形成一條泉州臺商投資區 - 東海片區 - 晉江片區的快速通道，溝通組團間的聯系，繼而形成泉州臺商投資區金融商務區 - 東海濱海企業總部經濟區 - 晉江濱江商務區連成一線的經濟高地。

　　四、金嶼大橋

　　金嶼大橋位于福建省泉州市城東組團和洛秀組團之間，橫跨洛陽江，主橋及引橋長約3.4公里，是連接城東組團與泉州臺商投資區的重要城市橋梁，為城市Ⅰ級主干道，該橋同時布置輕軌線。從區位和功能上看，金嶼大橋主要承擔洛陽江兩岸的組團間跨江交通，兼顧服務長距離的城鎮交通。

金嶼大橋效果圖

　　現階段泉州中心城區與臺商投資區的跨洛陽江交通聯系主要是依靠北部的洛陽新橋（國道324線）和南部的后渚大橋，而中部缺乏方便快捷的通道，極大降低了組團間聯系的便捷度，進而直接影響泉州城市整體發展進程。大橋的建設將進一步完善洛陽江兩岸城市組團的交通干線網，減輕城市內部交通壓力，共享兩地資源，對推動城東、洛秀兩個組團的建設發展以及洛陽江景觀規劃建設均有重大意義。大橋建成后將形成周邊區域“一環一橫二縱”的骨架路網結構，有利于拓展泉州城市規模，優化城市空間布局，完善城市功能，提升周邊區域的土地利用價值。

　　在此，值得注意的是，除了泉州東海大橋在2014年年底舉行了建設可行性的論證之外，北峰至城東通道、百崎大橋、金嶼大橋最初都是希望力爭在2012年底或者2013年出開工，但是至今尚未給出明確的開工時間表，但在新的大背景下，城市組團間交通需求的提升不斷促使新的項目上馬提速，或許在近一兩年可以看到這一路三橋的正式開工建設。

        （海西地產網  林毅輯）