日前，廈門地鐵公布了一張閩南軌道交通線路圖（R1，R2，R3，R4，R5，R6線），可以看出來，這應(yīng)該是廈漳泉城際軌道鐵路交通的最新一版線路圖，不過海帶君認(rèn)真看了一下，納尼？城際軌道交通這次沒有經(jīng)過泉州中心城區(qū)（豐澤鯉城兩區(qū)），連洛江也沒有預(yù)留站點(diǎn)。

　　6條線路中漳州環(huán)城設(shè)置5個(gè)站點(diǎn)（漳州、孚美、漳州城際、漳州北、漳州東），廈門中心區(qū)域島內(nèi)設(shè)置3個(gè)站點(diǎn)（演武大橋、廈門中央、高崎）。如果非要說泉州市區(qū)有站點(diǎn)的話，那就是位于臺(tái)商區(qū)的秀涂和張坂兩個(gè)地方設(shè)置了站點(diǎn)，但是這個(gè)概念估計(jì)跟廈門人說翔安同安是廈門市區(qū)一個(gè)道理。

　　雖然廈漳泉城際軌道交通尚未正式開工，因此從廈門鐵路流出的這份線路圖尚不能確認(rèn)是最終的線路圖，不過從整體線路走向來說，與2015年10月國(guó)家發(fā)改委正式批復(fù)的線路圖來說大致相仿，僅僅是在經(jīng)過泉州市區(qū)這個(gè)方案上做出了調(diào)整，而采用了與福廈客專一樣的經(jīng)過跨海大橋跳過泉州市區(qū)，直接鏈接石獅與臺(tái)商投資區(qū)的方案，應(yīng)該說可信度較高。

　　6條城際軌道交通，涉及到泉州的主要是R1線和R4線，在泉州境內(nèi)一共設(shè)置了35個(gè)站點(diǎn)，其中位于石獅彭田工業(yè)區(qū)的站點(diǎn)是換乘樞紐站，將石獅、晉江、南安、惠安，泉港、臺(tái)商區(qū)的4個(gè)縣級(jí)中心和近20鄉(xiāng)鎮(zhèn)連接在一起，名符其實(shí)的閩南“城鎮(zhèn)軌道交通”。

　　城際軌道交通，卻不能服務(wù)于人口稠密的中心城區(qū)，這樣的站點(diǎn)設(shè)置是不是不合理呢？

　　其實(shí)對(duì)于城際軌道交通繞開中心城區(qū)還是有先例的，那就是位于珠三角的穗莞深城際軌道同樣也是采取不經(jīng)過東莞市區(qū)的方案，該方案在2009年推出時(shí)也引發(fā)了東莞市民的不理解，眾多網(wǎng)友擔(dān)心的是東莞的中心市區(qū)是否會(huì)被邊緣化，并最終導(dǎo)致東莞被日趨一體化的珠三角拋棄。而東莞和泉州情況十分類似，就是整個(gè)城市向心力不足，區(qū)域分散、凝聚力不足，正如泉州市區(qū)之外還存在著晉江石獅這樣的經(jīng)濟(jì)活力強(qiáng)勁的縣域中心一樣，最后，穗莞深城際軌道仍舊采用的是不經(jīng)過東莞市區(qū)的方案。不過對(duì)該方案也有采取支持態(tài)度的專家學(xué)者，因?yàn)榇伺e能夠有效串聯(lián)起東莞沿海片區(qū)，無需刻意強(qiáng)化中心市區(qū)的概念，該論點(diǎn)于目前廈門地鐵公布的閩南軌道交通路線圖中R1線串聯(lián)起泉州灣沿線城鎮(zhèn)的效果異曲同工。

　　穗莞深城際軌道路線圖

　　其實(shí)城際軌道交通不經(jīng)過泉州中心城區(qū)，并不能說是一個(gè)損失，因?yàn)閺乃胼干畛请H軌道東莞段的決策來說，還是有其合理性的，那就是如果穗莞深城際軌道進(jìn)入東莞市區(qū)，就與東莞市區(qū)的城市輕軌線路線路規(guī)劃重疊、功能定位一致、建設(shè)內(nèi)容重復(fù)。對(duì)于泉州連說，福建省政府希望在十三五期間，也就是2020年之前開工泉州市區(qū)的首條輕軌項(xiàng)目，屆時(shí)泉州市區(qū)的軌道交通將會(huì)強(qiáng)化，加上今年即將動(dòng)工的有軌電車項(xiàng)目，再把城際軌道交通項(xiàng)目引入泉州市區(qū)就存在重復(fù)建設(shè)的問題。

　　泉州市區(qū)輕軌規(guī)劃

　　另外，此次閩南城際軌道交通期望打造是1小時(shí)內(nèi)生活區(qū)，盡量在短的時(shí)間內(nèi)串聯(lián)其三地主要的交通樞紐，而在這其中，機(jī)場(chǎng)是一個(gè)重要的環(huán)節(jié)，線路中就串聯(lián)4個(gè)民用機(jī)場(chǎng)，分別為高崎機(jī)場(chǎng)，翔安機(jī)場(chǎng)、晉江機(jī)場(chǎng)和惠安大港灣機(jī)場(chǎng)。由于需要串聯(lián)其大港灣機(jī)場(chǎng)，原來的R1線修改了鏈接惠安主城區(qū)的方案，改道向南，到達(dá)崇武山霞片區(qū)的大港灣機(jī)場(chǎng)。因此閩南軌道交通更多是綜合交通資源的意思，而有意弱化的單純的客運(yùn)內(nèi)涵。由此可見，閩南軌道交通景觀廈門島內(nèi)更多的是處于連接高崎機(jī)場(chǎng)的需要，而對(duì)于漳州來說，本身無地鐵輕軌規(guī)劃，因此在市區(qū)站點(diǎn)設(shè)置較多。

　　如果最后廈漳泉城際軌道交通真的實(shí)行了該方案，也就客觀證明了泉州人期盼已久的年旅客吞吐量超過晉江機(jī)場(chǎng)3倍的大港灣機(jī)場(chǎng)有了上馬的可能。

　　城市交通是應(yīng)需而建，泉州由于城市多中心分散的現(xiàn)實(shí)，也造城了在軌道交通上必須有所取舍，海帶君說了，隨著泉州環(huán)城高速在泉州灣跨海大橋通車之后閉合，泉州城市交通的重點(diǎn)將會(huì)轉(zhuǎn)移到軌道交通建設(shè)上來，廈漳泉城際軌道、泉州市區(qū)有軌電車、泉州市區(qū)地鐵（輕軌）三大任務(wù)還需要這個(gè)城市為之奮斗多年！