近年來有關于泉州城市軌道交通的話題一直是大家關注的焦點，隨著城市發展觸角的延伸，通過軌道交通實現環灣城市一體化一直是泉州努力追求的目標。粉絲宇騰一直以來關注著泉州城市軌道交通的發展，本文為其授權發布文章！
在他萬余字的文章中，我們不難發現，對于泉州的軌道交通，他有著自己一套設想，歸結起來有以下幾個特點：
1、泉州軌道交通的建設不必過分拘泥于地鐵，事實上輕軌、云軌、跨座式單軌、中低速磁懸浮、智軌、云巴都是可以考慮的選項，這部分在正文有具體描述。
2、縣域與重點開發區域的全面覆蓋，在以往眾多有關于泉州軌道交通的討論多集中于設區市以及晉江、石獅、南安等經濟強縣，在這篇文字關于安溪、德化、永春等山區縣也有涉及。
3、跳出淡出的城市通勤交通范疇，在旅游觀光、交通樞紐鏈接、熱點開發區域加持等方法也有著自己的思考。
4、近期、中期、遠景規劃設相銜接，有著長遠的建設構想。
多種軌道交通樣式、40余張線路草圖，這個對于泉州有著深厚情感的作者，以自己的筆觸描繪著內心中泉州軌道交通的模樣。雖然大家都清楚城市軌道交通涉及面廣、專業程度深，實際建設遠沒有設想中那么輕松，這是一項龐雜而系統的工程，宇騰的設想在泉州城市軌道交通還在解決有無的現實當中，顯得由此思考跳躍，但這并不妨礙熱愛的泉州的大家，愿意為此發揮著自己的想象。
以下為正文：
泉州軌道交通，地鐵之外的選擇
---泉州軌道交通建設個人淺談
作者：宇騰
泉州作為福建經濟第一大市，至2018年經濟總量連續20年居全省前列，然而目前經濟總量沒有泉州高的一些城市，如紹興、金華、蕪湖、柳州的城市軌道交通都在緊鑼密鼓地建設中，溫州的軌道交通S1線也在今年的1月23日正式試運營。而泉州至今城市軌道交通還沒有什么消息，很多在12345平臺上關于泉州軌道交通制式等相關問題的回復，我個人覺得充滿了自相矛盾，一邊說是輕軌制式，另一邊是列車是B型車（B型車實際就相當于地鐵了）等等。
其實泉州修建軌道交通難點并不在于經濟總量和財政收入，因為根據國務院2018年52號文件的最新標準，泉州的經濟總量和財政收入無論地鐵還是輕軌都符合條件。關鍵在于城區人口這個坎兒，如果是輕軌制式，現在的城區人口是符合條件的就可以報批了。如果是地鐵，城區人口除非調整一定的行政區劃否則目前很難符合條件。
鑒于此，對于泉州軌道交通的建設，我個人有如下想法：
1、以當下泉州的條件，實際上城市軌道交通不必過分拘泥于地鐵，事實上輕軌、云軌、跨座式單軌、中低速磁懸浮、智軌、云巴都是可以考慮的選項。
當然之前市發改委在12345平臺做的回復是輕軌或單軌、云軌以地面與高架為主（全線占比60％及以上）而泉州中心城區的道路偏狹窄，難以具備地面與高架敷設的條件。但這個問題也不是絕對的，上海軌交3號線車站是大部分高架（由老滬杭鐵路改造而來），但它是6節A車。而上海軌交6、8號線大部分車站都位于地下，但6號線是4節C車，8號線是6節C車或7節C車---通常C車屬于輕軌。（但據了解上海6號線也因為搞4節C車變成上海軌交運力最小的線路，并且不能擴容，以至人流爆棚被申城市民口誅筆伐）。
考慮到泉州中心城區以及晉江、石獅的龐大人流，如果要修地鐵，我也尊重相關部門的意見。不過如果要修地鐵，那么泉州行政區劃調整將晉江、石獅、惠安以及南安一部分等縣市變成中心城區的一部分做大做強環泉州灣都市圈，提升泉州中心城區向心力就勢在必行（當然區劃調整這個事情主要是民政部門在推進）。
（上海軌道交通6號線使用4節C車使其成為上海軌交運力最小的線路，并且不能擴容，圖片來源于網絡①）
其實泉州市曾經考慮修建現代有軌電車，即一期1號線從泉州火車站到后渚，2號線從泉州汽車站到石獅服裝城。但是后面這個有軌電車不了了之，官方的說法是因財政問題暫緩建設。但在跟一些朋友交流之后，發現這件事情并不簡單，歸納起來問題主要出在兩個方面：
1、國內有軌電車通常有兩種用途：一是片區通勤（如上海松江、沈陽渾南、武漢光谷、蘇州高新等），二是旅游觀光（如廣州海珠等）。而泉州的有軌電車原本是要充當主力中運量運輸系統。而目前只有江蘇淮安的有軌電車是作為城市運輸主力的，泉州如果將有軌電車作為運輸主力，首先的一個難題是以泉州主城區、晉江城區、石獅城區沿線的龐大客流，很可能高峰區間的運力無法短時間疏散，大意是半分鐘一分鐘一班都不好疏散。
2、根據目前資料來看，原先規劃泉州現代有軌電車的沿線基本以地面為主，外加部分路段的地下化，成本過大只是其一，同時有軌電車占用車道，就會占據一定的路權。這也是不少朋友反對有軌電車的一個原因所在。其實不只是泉州，據我了解大多數建設有軌電車的城市的反對與擔憂的聲音大多集中在占用路權這一點。更何況，泉州中心城區的路面確實是相對比較窄的。
但是我個人還是覺得發展軌道交通，大、中、小運量互補是比較合適的。
對于這一點我有這樣的想法：有些朋友講“泉州不適合建設有軌電車”，我覺得與其這樣講，倒不如可以理解成泉州不適合將有軌電車作為運輸主力并修建在老城區。把有軌電車作為諸如東海片區、臺商投資區、晉東新區等主要片區的通勤或旅游觀光還是可行的，甚至可以成為泉州一道亮麗的風景線。當然車輛不一定是有軌電車，跨座式單軌或中車的智軌列車以及比亞迪的云巴、云軌也可以考慮（2019年1月，中國城軌協會明確云巴被正式定位為膠輪有軌電車②）。特別像云巴這種以高架敷設方式為主的膠輪有軌電車也許對泉州是一種新的選擇。
下面是我對于幾個重要片區的有軌電車（或智軌/云巴）線路的設想（作圖不太好還請見諒）：
海絲新城云巴
海絲新城膠輪有軌電車（也叫海絲新城云巴）覆蓋范圍以東海片區為主，輻射中心城區組團（主要是江濱北路沿線）及城東組團，共設T1、T2、T3三條線。主要功能為：泉州城市軌道交通（地鐵）及市域快軌的補充以及晉江、洛陽江的沿江觀光，甚至可以實現老城的社區巴士“小白”與新城的云巴相結合，打造泉州旅游一道亮麗風景線。車輛主要使用的是比亞迪云巴。雖然前面提到泉州中心城區的道路比較狹窄，缺乏敷設高架的條件，而比亞迪云巴以高架為主，但其橋梁結構與車站輕量化設計，比較不占用道路資源，且這種膠輪有軌電車具有獨立路權，會在一定程度上符合需求。車輛控制調度中心設置在東�？偛拷洕鷧^。
（比亞迪云巴）
（泉州海絲新城云巴全部3條線路大致示意圖）
T1線從順濟橋站到濱海公園站，全線設11座車站分別為：
順濟橋站-泉州大橋站-田安公園站-浦西萬達站-汀洲公園站-真武廟站-法石站-泰禾廣場站（與海絲新城云巴T2線換乘）-后厝站-潯埔站-濱海公園站。
車輛基地大致設置在后厝。
T2線從泰禾廣場站到后渚港站，全線設7座車站分別為：
泰禾廣場站（與海絲新城云巴T1線換乘）-通港西街站-東海灣站-泉州師院站-文化中心站-東海大廈站-后渚港站。
車輛基地大致設置在后渚。
T3線從后渚港站到海峽體育中心站，全線設7座車站分別為：
后渚港站（與海絲新城云巴T2線換乘）-后渚大橋站-北山隧道站-山海路站-前頭站-世界城站-海峽體育中心站。
車輛基地與T2線共用，大致設置在后渚。
晉東新區有軌電車
晉東新區有軌電車涵蓋晉東新區主體池店鎮、陳埭鎮，輻射西濱鎮、紫帽鎮及泉州開發區共設T1線、T2線，同時預留T3線。主要功能以晉東新區的內部觀光、通勤為主。車輛調度控制中心建設在泉州濱江商務區。
T1線從池店站到晉江第二體育中心站，全線設11座車站，分別為：
池店站-古福站-霞福站（與軌交1號線換乘）-刺桐大橋站-泉商廣場站-海尾站-仙石站-晉江大橋站-洋埭站-鞋坊城站（與晉東新區有軌電車T2線換乘）-第二體育中心站。
T2線從T1線鞋坊城站到西濱站，全線設6座車站，分別為：
鞋坊城站（與T1線換乘）-岸兜站-鵬青路站-江頭站-紅星物流園站-西濱站
T1線與T2線共用車輛基地，設置在鞋坊城。
并且還有預留一條T3線從紫帽站到池店站，站點大致設置7座車站，分別是：
紫帽站-晉明路站-營邊站-泉州開發區站-晉江二中站-唐厝站-池店站（與T1線換乘）車輛基地大致設置在紫湖。
石獅有軌電車
石獅有軌電車主要覆蓋范圍為石獅湖濱街道、靈秀鎮、寶蓋鎮、蚶江鎮、錦尚鎮等。共設T1線與T2線。考慮到石獅城區內部路面也相對比較狹窄，使用高架膠輪有軌電車（比如云巴）會合適一些。在石獅日報社附近建設車輛控制調度中心。
T1線從服裝城到六勝塔，全線設19座車站，分別為：
服裝城站-輕紡城站-鎮中路·摩天城站-瓊林路站-子芳路站-石獅法院站-桿頭站-閩南理工學院站-寶蓋山站（與軌交1號線換乘）-石獅日報站（與石獅有軌電車T2線換乘）-香江路站-卡賓物流園站-北環路站-蓮塘大道站-石獅大道站-石獅高新區站-通達工業園站-石農站-六勝塔站。
車輛基地大致設置在石湖。
T2線從石獅泰禾廣場到錦尚東源休閑公園，全線設12座車站，分別為：
石獅泰禾廣場站-福輝路站-塘后站-回興路站-石獅日報站（與T1線換乘）-石獅市醫院站-青蓮站-浪潮工業園站-永祥路站-錦尚站-錦尚工業園站-東源休閑公園站車輛基地大致設置在錦尚。
泉港云巴
泉港云巴（又名泉港膠輪有軌電車）以山腰街道、前黃鎮、南埔鎮等為主要覆蓋范圍。共設T1與T2兩條線路，以高架敷設方式為主。主要功能為縮短福廈客專泉港高鐵站與泉港中心城區及肖厝片區的通勤距離。在南埔天湖（即泉港高鐵站所在地）設立車輛控制調度中心。
（泉港云巴（膠輪有軌電車）2條線路大致示意圖）
T1線從泉港高鐵站到濱海南路站，全線設10座車站。分別為：
泉港高鐵站-古縣站-鳳林站-鳳山站-藍灣國際站-壩頭路站-肖厝工業區站-泉港汽車站-錦繡廣場站-濱海南路站。在前黃古縣設置古縣車輛基地。
T2線從高鐵泉港站到肖厝站，全線設7座車站，分別為：
高鐵泉港站-通港路站-嶺口工業區站-南埔站-施厝站-邱厝站-肖厝站，在肖厝設置車輛基地。
南翼新城安東云巴
泉州南翼新城安東云巴即從晉江安海到東石之間的一條高架膠輪有軌電車線路，串聯安海與東石兩個重鎮之間重要的商業區、工業區。車輛控制中心設置在安海六角亭。在東石仁和路附近建設車輛基地。安東云巴共設置10座車站，分別為：
大深路站-六角亭站-莊頭站-井林站-安東工業區站-龍廈站-東升路站-東石公園站-東石中學站-仁和路站。
濱海磁浮、洛江旅游磁浮
或者，泉州還可以建設中低速磁懸浮軌道交通。所謂中低速磁懸浮具有環保、安全性高、爬坡能力強、轉彎半徑小、建設成本低等優點，適用于城市市區、近距離城市間和旅游景區的交通連接。就此我設想了兩條磁浮線路，一條是泉州濱海磁浮快線（簡稱濱海磁浮），另一條是泉州洛江旅游磁�。ê喎Q洛江磁浮）。
泉州濱海磁浮快線從臺商區百崎站到惠安小岞站。主要串聯的是臺商區與惠安東南部靠近泉州灣、惠女灣的城鎮以及八仙過海、青山灣、濱海森林公園、凈峰寺等景區，打造泉州濱海旅游的一道風景線。濱海磁浮車輛基地設置在凈峰。濱海磁浮設置15座車站，設置如下：
百崎站（與軌交2、4號線以及后面設想的軌交S2線換乘）-秀涂站-后港站-八仙過海站-月亮灣站-前坑站-青山灣站（與后面設想的軌交S5線換乘）-東坑工業區站-海濱森林公園站-后洋站-東埭站-大港灣機場站（預留）-五群站-凈峰站-小岞站。全線皆為高架車站。
（泉州濱海磁浮快線大致示意圖）
泉州洛江旅游磁浮從洛陽橋站到石龍谷站，連接萬安、雙陽、河市、馬甲、羅溪、虹山等沿線街道鄉鎮以及洛陽橋、泉州植物園、海絲動物世界、仙公山、石龍谷等洛江重要景區。如果洛江磁浮得以成行，則洛江區可借助“磁浮+文化+旅游”，進一步打造泉州乃至福建省人文厚重、風光雋永的旅游勝地。洛江磁浮車輛基地設置在雙陽。洛江磁浮設置9座車站，分別為：
洛陽橋站（與后面設想的軌交S1線換乘）-南山站（與軌交5號線換乘）-雙陽工業區站-新陽站（與軌交5號線換乘）-河市站-泉州植物園站-仙公山站-羅溪站-石龍谷站。全線除洛陽橋站為地下站外，其余為高架站。
（泉州洛江旅游磁浮大致示意圖）
APM軌道交通線
泉州中心城區如果要建設中運量的運輸（接駁）工具，可以考慮建設APM系統。APM也叫旅客自動輸送系統，是一種無人自動駕駛、立體交叉的大眾運輸系統，與有軌電車等皆屬于中運量系統。其距離短、車身小、啟動和停車加速快，且使用橡膠輪相比鋼軌更富彈性。目前國內擁有APM系統的大家比較耳熟能詳的是廣州地鐵APM線（全地下）以及上海軌道交通浦江線（全高架）。所以說APM這種軌道交通系統是可以在地下也可以在高架上運行的�？紤]到泉州中心城區路面相對狹窄，如果要建設APM系統，則以地下敷設為主。
（上海軌道交通浦江線，上海建成運營的首條APM軌道交通線(全自動旅客捷運系統)，于2018年3月31日試運營。圖片來源于網絡③）
（廣州地鐵APM線，又名廣州市珠江新城核心區市政交通項目旅客自動輸送系統，于2010年11月8日廣州亞運會前夕開通運營。圖片來源于網絡④）
根據之前所看到的一些資料，泉州有軌電車原本規劃了一條從九日山到泉州汽車站的線路。所以我的建議是這條線路由有軌電車變成APM系統，名稱叫做泉州軌道交通海絲線。設置7座車站，即九日山站-黃龍大橋站-萬科城站-臨漳門站（與軌交2號線換乘）-新華南路站-順濟橋站（與前文海絲新城云巴T1線換乘）-泉州汽車站（與軌交5號線換乘），全為地下站。
2、泉州可先行修建市域快軌（市域鐵路），連接環泉州灣都市圈與泉州南北翼新城。
所謂的市域快軌（市域鐵路）即市域快速軌道，又名通勤鐵路、市郊鐵路，指的是在市域范圍內的客運軌道交通系統，主要服務于城市與郊區、中心城市與衛星城、重點城鎮間等，服務范圍一般在50-100公里之內。若按照廣義上《城市公共交通分類標準》，市域快軌系統也屬于城市軌道交通系統⑤。
如果說泉州5條城市軌道交通（地鐵）線路的主要服務對象是環泉州灣都市圈的居民。那么這個市域快軌（市域鐵路）則是以環泉州灣都市圈為核心，串聯湄洲灣南岸（以惠安、泉港為主泉州北翼新城）、圍頭灣地區（以晉江安海、內坑、東石及南安官橋、水頭、石井等城鎮為主的泉州南翼新城）以及內陸的南安、安溪等地，服務沿線的快速通勤。這樣一方面通過快速的市域軌道網絡加強環泉州灣都市圈與湄洲灣南岸、環圍頭灣南北兩翼和南安、安溪等外圍組團之間的聯系與建設，符合《泉州市城市總體規劃（2008-2030）》里提出的形成“一灣兩翼三帶”的空間布局。另一方面也符合國家發改委在2017年發布的《關于促進市域(郊)鐵路發展的指導意見》(下稱《意見》)，部分城市群和城鎮化地區具備條件的城市啟動市域(郊)鐵路規劃建設工作。
而在審批部分，根據先前國家發改委下發的文件，市域（郊）鐵路新建項目是由省級政府審批，批復文件抄送國家發改委、住建部、交通運輸部、國家鐵路局等相關部門。即使市域快軌是按照城市軌道交通的模式來審批的，依泉州的條件，國家發改委大概也能批復。換言之，只要泉州市政府愿意，福建省政府也同意，推進泉州市域快軌的建設是可期的！而且，建設市域快軌的成本相比建設地鐵，至少目前來說是低一些的。從多種角度上講，市域快軌對于泉州這樣因城區常住人口（或市區常住人口）門檻暫時達不到修建地鐵條件，又因為城市擴張需要一定的軌道交通拉開城市骨架的城市來說，是一種新的選擇。
（《泉州市城市總體規劃（2008-2030）》里提出的 “一灣兩翼三帶”，圖片來源：泉州市城鄉規劃局官方網站⑥）
（溫州市域鐵路S1線，于今年1月23日試運營，圖片來源于網絡。⑦）大泉州都市快軌
在個人構想里市域快軌（其實也可以叫大泉州都市快軌）大致是S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7共計7條線路�？刂普{度中心大致設置在泉州東海商務區。具體線路大致是這樣：
S1線（泉州市區-惠安-泉港，又名泉惠線、泉惠城際、泉惠肖快軌）從泉州火車站出發到泉港肖厝站，有一部分走漳泉肖鐵路（進行改造），沿途經過中心城區、臺商投資區、惠安和泉港，這條線預留至莆田秀嶼方向（大致3座車站，莆頭站、東莊站與月塘站，遠期與莆田城際鐵路銜接）。也因為在2015年官方的新聞報道中提到在北翼新城規劃的一座大港灣機場位于泉州和莆田的中間部位，未來除了新增東部快速通道，還考慮規劃相應的機場軌道交通。遠期在新泉州大港灣國際機場修建同時，將修建一條“惠安—機場”輕軌。所以S1線大港灣機場支線的設想應運而生。這條線主要承擔以泉州中心城區為主的環泉州灣都市圈與惠安、泉港為主的泉州北翼新城之間的快速通勤運輸功能。同時以此串聯泉州火車站、大港灣機場等泉州重要交通樞紐還有華僑大學、華光學院等高等院校以及清源山、洛陽橋等重要景區。考慮到清源山、洛陽橋屬于正在申報世界文化遺產的古泉州（刺桐）史跡的重要組成部分，所以如果S1線真正要建設的話，如何在建設的過程當中保護好文化遺產，也是需要慎重思考的。
S1主線設置20座車站，大港灣機場支線設置3座車站。站點設置大致如下：
主線：泉州火車站（與軌交1號線、S3線換乘）-清源山站-崇福站（與軌交1號線換乘）-體育中心站（與軌交1號線換乘）-華僑大學站-洛陽橋站-華光學院站-杏田站-僑群站-禹州廣場站（僑群至禹州廣場一段與軌交S2線共線運行換乘）-世紀星城站-科山站-惠泉站-輞川站-前黃站-山腰站-泉港錦繡廣場站-后龍站-后田站-肖厝站（與前文提及的泉港云巴T2線換乘）。在北峰與肖厝設置車輛基地。
支線：禹州廣場站（與軌交S1線主線、S2線換乘）-涂寨站-巖峰站-大港灣機場站全線除主線的杏田、僑群、惠泉、輞川、前黃、山腰、后龍、后田、肖厝以及支線的涂寨、巖峰這幾座車站為高架站外，其余全為地下站。
S1線構想線路圖（全線，包括大港灣機場支線）
S1線構想線路圖（市區-臺商段）
S1線構想線路圖（惠安段以及支線）
S1線構想線路圖（泉港段）
S1線遠期莆田預留站點
S2線（惠安-泉州市區-晉江-南安石井，又名惠南線、惠南城際、惠南快軌）從惠安火車站出發到石井泉金客運碼頭，沿途經過惠安、臺商投資區、中心城區、晉江、南安。這條線路可以預留延伸至金門方向。在個人設想中，這是一條旨在加強泉州北翼新城、環泉州灣都市圈與泉州南翼新城之間聯系的市域快速通勤通道。同時以此串聯惠安火車站、高鐵泉州東站、石井泉金客運碼頭這些泉州重要的對外交通樞紐。（所謂的高鐵泉州東站即福廈客運專線在泉州臺商投資區增設的新泉州東站，按要求高鐵泉州東站于2021年12月底之前完成車站周邊配套工程的規劃、設計，2022年4月開始聯調聯試，9月底全線建成運營與主線同步通車。⑧
S2線設置25座車站。站點設置大致如下：
惠安火車站-紫山站-達利站-禹州廣場站-僑群站（禹州廣場至僑群一段與軌交S1線共線運行換乘）-長新站-高鐵泉州東站（與軌交S5線換乘）-海絲公園站-百崎站（大致與軌交2、4號線及前文設想的濱海磁浮換乘）-文化中心站（與前文提及的海絲新城云巴T2線換乘）-濱海公園站（與前文提及的海絲新城云巴T1線換乘）-第二體育中心站（與前文提及的晉東新區有軌電車T1線換乘）-鞋都站-晉陽湖站-八仙山站-西園站-張林站-內坑站-桐林站-西邊站-水頭家博園站-水頭站-江崎站-海西石材城站（水頭站至海西石材城這一段與軌交S4線換乘）-泉金客運碼頭站。在紫山與石井后店設置車輛基地。
全線除僑群、長新、張林、內坑、桐林、西邊、江崎、海西石材城7座車站為高架站，其余全為地下站。
S2線構想線路圖（全線）
S2線構想線路圖（惠安段）
S2線構想線路圖（臺商段）
S2線構想線路圖（市區-晉江段）
S2線構想線路圖（南安段）
S3線（泉州市區-南安-安溪，又名泉安線、泉安城際、泉安快軌）從泉州火車站出發到安溪鳳山站，沿途經過中心城區、南安、安溪。串聯泉州中心城區、南安城區及安溪城關這條“晉江西溪發展走廊”。這條線路可預留延伸至安溪湖頭鎮湖頭光電產業園區方向。
S3線設置14座車站。站點設置大致如下：
泉州火車站（與軌交1號線、S1線換乘）-九日山站（與軌交S5線和前面提及的泉州軌道交通APM海絲線換乘）-濱江工業區站-桑林站-成功會展中心站-南安世界城站-南安客運中心站-貴峰站-鎮山站-侖蒼·中國水暖城站-大宇站-安溪東站-茶博匯站-鳳山站。在北峰與參內設置車輛基地。
全線除安溪東站、大宇、鎮山、貴峰、桑林為高架站，其余為地下站。
S3線構想線路圖（全線）
S4線（石獅-晉江-南安石井，又名石南線、石南城際、石南快軌）從石獅服裝城出發經福廈高鐵泉州南站到石井菊江站，沿途經過石獅、晉江、南安，同時從福廈高鐵泉州南站引出另設圍頭支線。由于近期傳出廈門地鐵4號線預留泉州接口的消息⑨，而泉州接口大概率會在南安的石井、水頭這一帶，所以S4線終點設在石井菊江以預留泉州軌道交通與廈門地鐵銜接，同時構筑福廈高鐵泉州南站與泉州南翼新城之間的一條快速通道。
S4線主線設置15座車站，圍頭支線設置8座車站。站點設置大致如下：
主線：石獅服裝城站-高鐵泉州南站（與軌交1、4號線換乘）-英墩站-五里工業區站-恒安站-安海站-安平橋站-水頭站-江崎站-海西石材城站（水頭站至海西石材城這一段與軌交S2線換乘）-石井站-石井·泉州芯谷站-奎霞站-溪東站-菊江站·。在靈秀與石井菊江設立車輛基地。
支線：高鐵泉州南站（與軌交1、4號線、S4線主線換乘）-永和站-燒灰站-溪前站-英林站-高湖站-金井站-坑口站-圍頭站。
全線除主線的英墩、江崎、海西石材城、奎霞、溪東、菊江以及支線的燒灰、溪前、高湖、坑口、圍頭為高架站，其余為地下站。
S4線構想線路圖（全線）
S4線構想線路圖（主線）
S4線構想線路圖（圍頭支線）
S5線（惠安崇武至南安北站，又名崇南線、崇南城際、崇南快軌）從惠安崇武站出發到南安北站，沿途經惠安、臺商區、中心城區、南安。串聯新泉州東站、南安北站等大型樞紐以及眾多大型商業綜合體。
S5線全線設置19座車站，站點設置大致如下：
崇武站-青山灣站（與前文設想的濱海磁浮換乘）-東蓮站-張坂站-高鐵泉州東站（與軌交S2線換乘）-東園站-白沙站-世界城站-體育中心站（與軌交1號線、S1線換乘）-西湖公園站（與軌交1號線換乘）-豐州站-九日山站（與軌交S3線、APM海絲線換乘）-霞美站-八尺嶺站-帽山站-南安世界城站（與軌交S3線換乘）-扶茂嶺站-省新站-南安北站。在崇武與省新設置車輛基地。
全線除崇武、青山灣、東蓮、八尺嶺、帽山、扶茂嶺、省新、南安北站為高架站外，其余皆為地下站。
S5線構想線路圖（全線）
S6線（晉江內坑-南安-永春，又名晉永線、晉永城際、晉永快軌）從晉江火車站到永春站，沿途經晉江內坑、南安、永春。串聯內坑、官橋、省新、金陶、詩山、桃城等重點城鎮及南安市區與永春城關。這條線路預留延伸至達埔方向。
S6線全線設置17座車站，站點設置大致如下：
晉江火車站-官橋站-下都站-杏連站-南安世界城站（與軌交S3線換乘）-扶茂嶺站-省新站（南安世界城至省新這一段與軌交S5線共線運行換乘）-新廳站-錢山站-金淘站-石茂站-詩山站-西上站-南石站-岵山站-榜德站-永春站。在內坑與永春榜德設置車輛基地。
全線除晉江火車站、官橋、南安世界城、榜德、永春站為地下站，其余皆為高架站。
S6線構想線路圖（全線）
S6線構想線路圖（南段）
S6線構想線路圖（北段）
S7線（泉州市區-南安-永春-德化，又名泉德線、泉德城際、泉德快軌）從泉州海峽體育中心站到德化火車站，沿途經過中心城區、南安、永春、德化，串聯泉州城東片區、洛江雙陽片區、南安洪瀨、梅山、碼頭、永春、德化沿線重鎮，在興泉鐵路之外打通泉州市區與德化之間的另一條新通道。
S7線全線設置17座車站，站點設置大致如下：
海峽體育中心站（與海絲新城云巴T3線換乘）-華僑大學站（與軌交S1線換乘）-雙陽站-大洋站-洪瀨站-格內站-梅山站-詩南站-碼頭站-東關站-東平站-張埔站-留安山站-介福站-三班站-中國茶具城站-寶美站-瓷都廣場站-德化火車站。在洛江河市與德化蓋德設置車輛基地。
全線除海峽體育中心、華僑大學、雙陽、洪瀨、張埔、留安山、寶美、瓷都廣場、德化火車站為地下站外，其余皆為高架站。
S7線構想線路圖（全線）
S7線構想線路圖（南段）
S7線構想線路圖（中段）
S7線構想線路圖（北段）
如果這個市域快軌的想法得以成為現實，我個人的建議是，S1、S2線為市域快軌一期線路，S3、S4、S5線為二期線路。S6、S7線為遠景規劃線路，甚至不排除S6、S7線同樣可以考慮使用中低速磁懸浮制式敷設。
我認為如果是修建市域快軌，設置車站總的來說還是不宜過于密集，進入城區中心是可以適當多一些車站。車站間距大致在2-5km左右（山區除外）。因為設置車站過于密集的話，即使市域城軌列車時速在100-160km/h及以上，站點過密的話速度的優勢難以體現出來。（若開行大站車或大小交路車另當別論）。
鑒于此，目前個人認為泉州比較合適的方式是推進市域快軌的報批與建設，與此同時推進泉州市行政區劃的調整，這樣推進城市軌交的建設也比較方便。
有的朋友可能會有這樣的疑問，如果泉州建設市域快軌，會不會在某種程度上與廈漳泉城際軌道（或者說是閩西南城際軌道）⑩有沖突。
我是這樣理解的：
一、運營單位不同：泉州市域快軌與廈漳泉城際軌道這兩者運營主體是不同的。廈漳泉城際軌道基本上會有相應的城際鐵路運營公司，并且鑒于有廣州地鐵將代管運營珠三角4條城際鐵路，即城軌公司能夠運營城際通勤鐵路的先河，不排除在廈漳泉城際軌道建設之后會由廈門地鐵運營，至少運營方廈門地鐵占大頭。而泉州市域快軌的運營方則是泉州本地軌道交通的運營方（盡管還沒成立）。
二、目的不同：泉州市域快軌主要是服務南安、安溪等內陸重鎮、圍頭灣地區、湄洲灣南岸地區南北兩翼新城與環泉州灣都市圈的聯系，廈漳泉城際軌道則是服務泉州與廈門、漳州之間甚至是龍巖、三明之間的往來。通常市域快軌與城際軌道功能定位不一樣，速度等級與站間距也會有所不同。同時在今年2月國家發改委還出臺了《關于培育發展現代化都市圈的指導意見》，《意見》提出打造軌道上的都市圈，統籌考慮都市圈軌道交通網絡布局，在有條件的地區編制都市圈軌道交通規劃，推動干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網融合”，也就是說，如果泉州市域快軌能有所推進，不但與廈漳泉城際軌道不會有沖突，而且還會形成互補，與干線鐵路（福廈鐵路、福廈客專、興泉鐵路）、城際鐵路（廈漳泉城際軌道）以及泉州城市軌道交通及中低運量制式交通一起共同打造“軌道上的大泉州”。
3、可修建泉州站-晉江機場-泉州南站的國鐵連接線。
提出這個想法的時候，我自己也想過一個問題：泉州站-晉江機場-南站之間已經有軌道交通1號線串聯了，再修泉州站-晉江機場-南站之間的國鐵連接線客流會否有沖突？但后面我是這樣理解的：且不說軌道交通1號線現在一時難有下文，即使后面開工了也建成運營了，如果站站停，其實也需要耗費一定的時間。而這條國鐵連接線與泉州軌道交通1號線是互為補充的。實際上國內很多主要城市在修地鐵連通車站和機場之后同樣也修建了國鐵/軌道聯絡線或者是城際鐵路，甚至是干脆直接通過高鐵下穿機場，實現我們通常說的“空鐵聯運”。上海目前有軌交2號線串聯虹橋和浦東兩大國際空港，但同樣正在建設連接兩大機場以及虹橋站與上海東站（規劃中在浦東機場旁邊的一座上海大型高鐵站）的上海機場聯絡線⑾。鄭州市區有地鐵9號線（又名鄭州地鐵城郊線）直達新鄭國際機場，但同時也有鄭機城際鐵路直達新鄭機場。成都有地鐵10號線直達雙流機場，同樣也有成綿樂城際鐵路直達雙流機場站（成綿樂城際鐵路在雙流機場設立地下城鐵車站）。武漢有地鐵2號線直達天河國際機場，也有漢孝城際鐵路串聯天河國際機場與漢口站、武昌站、武漢站等大型樞紐。
國鐵連接線
在個人設想中，這條南北向國鐵連接線是Ⅰ級雙線鐵路，時速在120-160km/h。從泉州站出了之后進入地下，橫穿中心城區過晉江進入晉江城區，最后在泉州南站周邊入地進入泉州南站。全線除泉州站和泉州南站之外，設立豐澤廣場站、鞋都站、晉江機場站三座地下車站，其中鞋都站與前面提到的市域快軌S2線換乘，晉江機場則與軌道交通1號線、5號線換乘。
如果這個設想能成，這將在一定程度實現三個目的：
1、這條聯絡線可以與福廈鐵路、興泉鐵路、福廈客專貫通，其實也是在一定程度上等同于把興泉鐵路延伸到泉州南站。使得泉州南站從福廈客專的單線車站，變成興泉鐵路與福廈客專的雙線交會樞紐車站。
2、實現泉州火車站、泉州晉江國際機場、泉州南站之間的快速換乘，同時成為興泉鐵路和福廈鐵路沿線縣市區前往機場和南站的快速通道。往后泉州市民很有可能可以這樣任性的買票：“泉州-泉州南”、“惠安-豐澤廣場”、“南安北-鞋都”、“安溪東-晉江機場”、“永春-泉州南”等等。
3、之前曾有不少朋友講福廈客專泉州南站站房規模僅3臺7線，車站過于狹小，難以滿足市民足夠的乘車需求。修建這條聯絡線的同時也順道讓泉州南站有了擴大站房面積的理由。
當然這種只能作為個人的設想，這個需要泉州市和相關鐵路部門（主要是中鐵南昌局）去協商。
泉州站至泉州南站國鐵聯絡線路線示意圖
與此同時，由于前面提到的福廈客專新泉州東站的建設，在這個基礎上，我又想到了可以修建另一條聯絡線從晉江站經晉江機場至新泉州東站的東西向國鐵聯絡線。這條聯絡線同樣是Ⅰ級雙線鐵路，時速在120-160km/h.從晉江站出了之后進入地下，橫穿晉江城區、西濱鎮通過隧道過泉州灣進入臺商投資區，最后在泉州東站周邊入地進入泉州東站。全線除晉江站、晉江機場站與泉州東站之外設立海峽食品城站、西濱站、瑯山站、海絲公園站。其中西濱站與前面設想的晉東新區有軌電車T2線換乘，海絲公園站與市域快軌S2線換乘。如有需要的話，這條線還可以延伸到北翼新城的大港灣機場。如果這條也可以成行，晉江機場將成為集航空、汽車、國鐵、城市軌道于一身的泉州重要的對外交通城市綜合換乘中心。
晉江站經晉江機場至新泉州東站國鐵聯絡線路線示意圖
作者本人根據構想繪制的泉州鐵路手繪圖
總而言之，雖說修建什么樣的軌道交通模式也確實根據城市自身實力與需要量力而行。不過，泉州建設軌道交通已是迫在眉睫。因為福州和廈門的第二條地鐵線路在今年通車試運營，其中福州地鐵2號線已于4月26日起試運營⑿，廈門地鐵2號線離投入試運營也越來越近了，南平的武夷新區觀光輕軌（實則為有軌電車）也將在明年通車，同時莆田今年在推進城際鐵路建設，不出意外的話今年就會開工，漳州也在推進九龍云巴（有軌電車）及廈門地鐵6號線漳州延伸段的建設。
在泉州高質量發展打造海上絲綢之路重要門戶城市的道路上，也需要一定的軌道交通作支撐。這就需要拿出一定的建設魄力�？v使有很多的困難，但政府愿意拿出決心與魄力的話，與市民的智慧相結合，再加上泉州籍港澳臺同胞與海內外泉州華人華僑的傾力相助。我相信方法總比困難多。畢竟，二十多年前建設晉江機場也是歷經了不少的困難，最終還是建成了并且讓泉州經濟社會發展有了質地飛躍。
同時泉州可以眼光與思維放長遠一點，考慮建設地鐵（輕軌）以外的其他新型軌道交通制式，比如APM、中低速磁懸浮、市域快軌等，我相信這不僅僅是泉州軌道交通發展的一大突破，也是福建軌道交通發展的新突破。真誠祝福泉州越來越好！
相關引用資料文獻
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https://baijiahao.baidu.com/s?id=1590757177021683206&wfr=spider&for=pc
�、诙�！中國軌道交通協會明確比亞迪“云巴”屬于有軌電車_搜狐汽車_搜狐網
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�、勰阒繟PM和地鐵的區別嗎？_搜狐汽車_搜狐網
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�、輀高清版] CJJ T114-2017城市公共交通分類標準 - 道客巴巴
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⑦ 溫州市域鐵路S1線即將投入試運營
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1622935499502985260&wfr=spider&for=pc
⑧泉州臺商投資區規劃建設與交通運輸局福廈高鐵新泉州東站站區規劃服務類采購項目招標公告
http://www.ccgp.gov.cn/cggg/dfgg/gkzb/201906/t20190624_12323877.htm
�、� 官方發文！廈門新機場來了！地鐵4號線預留泉州接口…_發展
http://www.sohu.com/a/319813734_673065
⑩ 交通一體化規劃正開展編制 廈漳泉三龍有望建城際軌道--福建頻道--人民網
http://fj.people.com.cn/n2/2019/0321/c181466-32761494-2.html
�、侠顝娦忌虾Ｊ熊壍澜煌ㄊ杏蚓�機場聯絡線工程開工
http://www.shanghai.gov.cn/nw2/nw2314/nw2315/nw43978/u21aw1389968.html
⑿福州地鐵2號線今日開通試運營 _光明網
http://tech.gmw.cn/2019-04/26/content_32783725.htm
