泉廈漳城市聯盟路泉州段項目進度條 

2017.5，正式開工

2018.7，跨海特大橋主橋樁基完成

2019.5.27，路面施工前期準備工作

2019.9，橋涵工程樁基全部完成

2020.3.26，跨海特大橋順利實現合龍

2020.4.23，完成跨海特大橋鋼橋面鋪裝試驗段

......

2020年上半年預計通車，這個速度跟預期吻合，甚至有些項目速度超過預想，這就是“泉州速度”！

最近一次的跨海特大橋鋼橋面鋪裝，標志著全線路面貫通，項目正式進入全面沖刺階段！

接下來，讓小編帶你現場看看他們是怎么操作的吧！

層層遞進

ERS鋼橋面瀝青鋪裝工藝，采用ERS鋪裝技術方案，第一層是EBCL層，保障表面粘結、防水、防腐、防滑。

第二層是RA10層，它與EBCL粘結為一體，承擔車輪荷載分擔受力

第三層是SMA層，是表面行車功能層，三層做到層層遞進

迎難而上

鋼橋面鋪裝作為國內鋼橋梁瀝青路面耐久性的重點和難點之一。

技術難點一

常規的打磨設備無法達到拋丸除銹的技術等級，因此選用進口的佰銳泰克2-4800DH車載式拋丸機進行施工。

技術難點二

EBCL層施工時，需采用純人工網格法控制刮涂量，一次性完成涂裝，對角度、力度、厚度、拉拔強度都有嚴格要求。

技術難點三

EBCL刮涂均勻后，需在膠結料表面全斷面撒布一層3～5mm單粒徑的石子，其灑布量為3.5～4.5kg/㎡。

技術難點四

RA混合料采用冷拌技術必須嚴格控制比例，對膠結料、碎石進行單獨計量及攪拌。

精準設計 超前謀劃

ERS試驗段項目的成功少不了每一個人的努力和配合，他們成立攻關小組，施工前對設備進行確認，具體問題具體分析，共同解決施工和質量問題做......到精準設計超前謀劃。

精益求精鑄精品

作為福建省首次施工應用試驗段的成功鋪筑，也為福建省內其他涉及鋼橋面瀝青鋪裝項目，提供了一套完整的施工工藝流程和經驗。

福廈客專泉州灣跨海大橋

5月14日，福廈客專泉州灣跨海大橋首個交接墩0號塊順利完成混凝土澆筑，這次采用的3×70米多聯無支座連續剛構橋，結構形式新穎為國內首創！標志著橋梁施工從墩身轉向上部結構對稱懸臂澆筑施工的關鍵節點已攻克。

福廈客專泉州灣跨海大橋是國內首座跨海高速鐵路橋，該跨海大橋采用的3×70米多聯無支座連續剛構橋共計20聯，全橋不設支座，兩聯之間交接墩的0號塊是分離的，主要用于橋梁上部結構對稱懸臂澆筑施工。

這項技術特點明顯，抗震性能好，結構輕盈美觀，但施工組織及技術難度較大，安全風險較高。此前項目部經過積極研究施工技術，多次召開專家評審會，最終研究出較為理想的操作方式：采用對稱懸臂施工方式，在交接墩處設置臨時錨固，利用預應力將懸臂的部分拉住，從而減少現澆支架搭設，大大提高施工效率，節約施工成本。