時速超300公里，這將是合福高鐵開通后的列車運行速度。28日，記者再次登上合福高鐵聯調聯試檢測車，隨車從福州前往武夷山，以往搭乘普速列車需要五六個小時的車程，走合福高鐵實測只要55分鐘就能抵達，而且這一“紀錄”還有進一步壓縮的空間。此外，即將在合福高鐵啟用的CRH380A型高速列車，還有多項人性化的功能讓旅客出行更舒適。

　　開車幾秒后時速達300公里

　　CRH380A型高速列車的起步速度極快，幾秒鐘后，列車就從福州站“飛跑”起來。記者在操作臺的運行時速顯示屏上看到，數字很快從個位數飆升到100多，接著又爬升到200多、300多。

　　“在福州的聯調聯試期間，這趟車的速度基本都在303~306公里/小時。”負責后勤的福州客運段高乘車隊副隊長朱榕告訴記者，合福高鐵投入運營后，福州至北京客車將由目前的20小時縮短至7小時以內;沿途串起黃山、婺源、三清山、武夷山等風景名勝區，成為皖贛閩最具發展潛力的旅游黃金走廊。

　　據介紹，從數字上看，合福高鐵閩贛段全長466.8公里，全段共有橋梁148.4公里，隧道274公里。在這樣的線路上，高鐵依然保持300公里左右時速運行，鐵路部門攻克了不少技術難題。

　　新型高速列車緩解“壓耳朵”

　　從福州站出發行駛了55分鐘后，列車抵達武夷山東站，停靠了30分鐘后，重新返回福州，運行時速依然保持在300公里左右。這一來一回，只花了兩個多小時。隨著線路的投入使用，福州到武夷山東站的直達時間有望控制在50分鐘以內。

　　對普通乘客而言，CRH380A型高速列車的特點之一就是運行非常平穩，比如以往在一些高鐵線路上，過隧道時旅客會感覺耳朵的壓力增大，這是因為隧道空間小，空氣相對運動快，與坐飛機時起降階段的耳壓原因類似。但在合福高鐵上，雖然過隧道頻繁，但記者沒有明顯感覺到“壓耳朵”。據介紹，CRH380A型高速列車在設計上提高了氣密性和平穩性，因此耳壓得到了極大的消除。

　　(海西地產網 吳淑惠輯)